1千亿买飞机900亿造半导体莫迪BBIN BBIN宝盈定下目标后印度奋力赶超中国

　　印度商业巨头塔塔集团计划从波音和空客订购500架喷气式客机，总价值或将超过1000亿美元，成为航空史上最大的一笔交易，展现出印度在“后疫情时代”重振航空业的雄心壮志。

　　除此之外，塔塔集团还计划在5年内900亿美元发展半导体行业，以实现印度半导体本土化生产。如此大手笔的发展规划说明，莫迪高调宣布“印度将在25年内成为发达国家”并非胡诌，而是认真实现这一目标。

　　按照莫迪的规划，印度将在2047年之前成为“正宗”发达国家，据高盛预测，30年后中国将取代美国成为世界第一大经济体，而印度有望在本世纪70年代成为最大经济体。

　　印度正在大踏步前进，并且立下了“对标中国，挑战中国，最后赶超中国”的目标。

　　近日，印度国有资产管理部官员正式向中国“发起挑战”，声称印度制造将成为仅次于中国制造的全球第二大经济支柱，并逐步提升制造能力，最后“替代中国”。

　　那么，志存高远的印度真能如愿取代中国世界工厂的地位吗？我们不妨就以塔塔集团的两笔入手，看看中印制造业之间到底有多大差距。

　　先说印度这笔高达上千亿美元的客机订单，尽管目前疫情依然肆虐，全球经济形势也不容乐观，但从长远来看，航空公司确实有提前更新换代的必要。

　　今年7月，我国三大航司斥资2495亿元向空客订购了292架A320NOE，此前德国总理朔尔茨访华，中企又向空客买下了140架客机，而且随着中欧关系回暖，预计后续还有可能继续扩大订购规模。

　　按说中国的订单已经够大了，没想到印度来了个更大的，一口气要买500架，而且也是从波音、空客手中购买。

　　实际上，印度在2019年就曾下过一个价值330亿美元的订单，早已超过中国成为世界上最大的客机买家。

　　对印度来说，此次购机不仅能够重振航空业，还能让印度航空公司重新抢占国内外市场，用莫迪的话来说，印度将更快实现GDP突破5万亿美元的目标。

　　其实印度这一行为是值得中国警惕的。日前，我国刚刚交付了首架国产C919，打破了世界民用客机被欧美垄断的市场局面。

　　消息刚宣布印度就给我们的竞争对手“送去了大礼”，不仅能够获得西方国家的青睐，也挤占了未来几年中国国产机的国际生存空间。

　　要知道在当前政治环境以及此前的几次坠机事故后，波音的订单就大幅下降，客机滞销问题严重。同时，中国、印度等发展中国家又拥有大量的市场需求，此时我国C919的出现一定会成为市场的宠儿。

　　但印度此番直接大手笔力挺欧美航空业，说不定还能“以资金换技术”，推动印度国产客机的发展。

　　其实印度早在90年代就开始研究自己的民用客机了，然而搞了十多年还是停留在“打草稿”的层面，进度十分缓慢。

　　久而久之，印度民用客机陷入了旷日持久的改进和跳票之中，最终因为资金和技术等多种原因不了了之，可见自研民用机并不容易。

　　想要让“印度制造”变成现实，莫迪必须选择和欧美国家进行合作开发，借用现成的技术，为了讨好欧美，才有了这笔创纪录的交易。

　　相比印度国产机的前途未卜，我国却早已经打破了波音和空客的垄断。日前，中国商飞向东航交付全球首架C919，预计明年春天就能正式投运。

　　经过数代人的心血，我国民航市场终于拥有了自主研发的喷气式干线大飞，相信在后续不断的优化改进中，C919能进一步贴合国内国际市场需求，坐稳第三把交椅的位置。

　　在之前的珠海航展上，C919首次亮相就拿下了300架订单，到现在为止已经总共获得了超过1100架订单，这充分说明C919足够优秀，不愁没有销路。

　　C919的起飞也意味着背后万亿产业链的“起飞”，据悉，一架大飞拥有几百万个零部件，背后相关的产业链极其复杂，几乎涉及所有工业种类。

　　随着C919在国内外市场站稳脚跟，需求量会迎来井喷式增长，中国的材料、制造、电子等诸多行业必将迸发新的活力，整个底层工业基础都将得到长足的发展。

　　塔塔旗下公司的负责人钱德拉塞卡兰透露，塔塔集团将在5年内900亿美元，在印度本土开展半导体生产业务，并与现有芯片制造商合作，最终建立高端芯片制造平台。

　　比起简单的组装和应用，显然研发要困难得多。印度之所以要在本土实现上游生产，主要有两个原因：

　　一是印度半导体需求巨大，但严重依赖进口，国内产业链薄弱；二是现如今贸易保护主义横行，中国遭到美国及其盟友的技术打压，印度担心自己也会成为下一个。

　　和研制国产客机一样，印度搞芯片自研的起步并不比中国晚，但却同样没能走上中国那样的快车道。

　　其实印度芯片技术并不弱，班加罗尔就号称印度硅谷，聚集着大量的半导体公司和人才，尤其是芯片设计能力是绝对一流。

　　然而印度却也面临明显的水桶效应，那就是芯片制造业的短板太短，于是印度当局出台优惠政策，吸引外资入驻。

　　结果外资在印度转了一圈之后，满意地选择了中国。理由很简单，政策相同的情况下，中国的基础设施和产业链更加完备。

　　我国提出，芯片自给率要在2025年达到70%，而印度目前的自给率还不到5%，可以说已经严重威胁国家供应链安全了，于是印度下定决心要实现本土化生产。

　　可问题还是老问题，不是政策不好，而是营商环境太差。举个例子，印度连最基本的供水供电都满足不了。

　　再加上原材料紧缺、管理混乱、法规复杂等各种因素，大部分半导体公司都不愿意在印度落地。

　　不仅如此，美国还“鼓励”印度“大力发展并取代中国”，为此还给了印度不少支持。

　　所以说，现在的印度有需求、有资金、有政策、还有美国支持，可谓万事俱备只欠东风。然而人才的流失、资源匮乏、基础设施落后的短板依然不能让印度成为跨国公司的首选

　　一系列现实情况说明，“印度制造”想取代“中国制造”，显然是有些好高骛远了，光凭塔塔集团一家之力，恐独木难支。

　　实际上就连美国行业协会总裁约翰·诺佛尔都表示，半导体供应链要实现完全的本土化是不可能的，全球范围内的合作至关重要。

　　尤其是在当今世界面临诸多挑战，唯有加强合作才能保持产业链正常运转，任何孤立主义和闭门造车都不利于行业发展。

　　显然印度陷入了一个两难的境地，想招商引资，但国内营商环境恶劣，想另起炉灶，又不符合客观规律。

　　尤其是在飞机、半导体这些高端制造领域，别说挑战中国了，连取得一点进步都十分不易。

　　当然在中低端制造业中，印度还是有一些竞争力的。比如最近美国的苹果公司就考虑将部分业务从中国转移到印度，富士康也表示愿意在印度办厂。

　　此前，苹果部分产品就已经实现了在印度生产，于是印度媒体又“飘了”，认为这是印度制造的一次“巨大胜利”，觉得印度能逐渐“取代中国”的地位。

　　但实际上，说到承接中国的产业链转移，印度或许还要排到印度后面，而越南强就强在能积极融入中国-东盟经济圈，与中国合作谋求发展。

　　总而言之，如果印度真的想“赶超中国”，至少也应该理性看待中国崛起，务实合作、脚踏实地，虚心学习中国经验，努力改善国内营商环境，至少也要拥有同等规模的工业体系后再去谈理想，而且眼下印度光花钱购买，不钻研技术，最终也很容易落入被西方“卡脖子”的陷阱中。

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